Häfen, Eisenbahnen, Straßen, Energie, Telekommunikation und Handelsrouten sind Teil der Belt and Road Initiative, einem 2013 von China ins Leben gerufenen Projekt zur Verbesserung seiner wirtschaftlichen Verbindungen mit dem Rest der Welt. Für Unternehmen ermöglicht das Verständnis der neuen Seidenstraße ein besseres Verständnis dafür, warum heute chinesische Unternehmen hinter Häfen, Infrastrukturen und Industrieprojekten von Asien bis Lateinamerika stehen.
Wenn von der neuen Seidenstraße gesprochen wird, könnte man an eine große Straße oder eine Eisenbahnlinie denken, die China mit Europa verbindet. Die Realität ist jedoch viel umfassender. Es gibt nicht nur eine Route, sondern ein Netzwerk aus Land- und Seewegkorridoren, Infrastrukturen und Kooperationsvereinbarungen, das darauf abzielt, die Bewegung von Waren, Investitionen und Dienstleistungen zwischen China und zahlreichen internationalen Märkten zu erleichtern.
Ihr offizieller Name lautet Belt and Road Initiative (BRI), obwohl im Spanischen häufig der Begriff Neue Seidenstraße verwendet wird. Sie wurde 2013 von dem chinesischen Präsidenten Xi Jinping vorgestellt und bezieht sich historisch auf die alten Handelsrouten, die China seit Jahrhunderten mit Zentralasien, dem Nahen Osten und Europa verbanden.
Die Initiative entstand mit zwei großen Dimensionen. Zum einen gibt es den Einkommensgürtel der Seidenstraße, der im Wesentlichen auf Landverbindungen durch Eisenbahnen, Straßen, Öl- und Gaspipelines sowie Logistikzentren basiert. Zum anderen die Maritime Seidenstraße des 21. Jahrhunderts, die sich um Häfen und maritime Verbindungen gruppiert. Im Laufe der Jahre wurden auch Bereiche wie Telekommunikation, Energie, E-Commerce und wirtschaftliche Zusammenarbeit integriert.
Ein Netzwerk zur einfacheren Warenbewegung
Für einen Unternehmer ist wahrscheinlich der einfachste Weg, die Seidenstraße zu verstehen, an ein großes internationales Logistiknetzwerk zu denken. Ein Unternehmen benötigt Straßen, um seine Produkte zu einem Eisenbahnknotenpunkt oder einem Hafen zu transportieren; Einrichtungen, um diese zu lagern; Schiffe oder Züge, um sie zu transportieren; Zollsysteme, die den Grenzübertritt ermöglichen, sowie digitale und finanzielle Netzwerke, die den Betrieb erleichtern.
China möchte genau diese Verbindungen verbessern. Das Projekt umfasst Häfen, Eisenbahnen, Straßen und andere Infrastrukturen, die darauf abzielen, die physischen Hindernisse, die den Handel zwischen Ländern erschweren, zu verringern. Die Weltbank hat darauf hingewiesen, dass die mit diesen Korridoren verbundenen Verbesserungen in der Konnektivität die Transportzeiten und -kosten verringern und, wenn sie von geeigneten Politiken begleitet werden, den Austausch und die Investitionen steigern können.
Aber die Initiative beschränkt sich nicht nur auf den Bau. Sie umfasst auch Handelsabkommen, die Koordination wirtschaftlicher Politiken, finanzielle Zusammenarbeit, Zollverfahren, technische Standards und den Austausch zwischen Ländern. Von Anfang an strebte das chinesische Projekt eine Integration an, die über die bloßen Infrastrukturen hinausgeht.
Was möchte China erreichen?
Aus wirtschaftlicher Sicht ist eines der Ziele, die Verbindungen zwischen chinesischen Unternehmen und internationalen Märkten zu verbessern. China ist eine große Exportmacht und benötigt gleichzeitig enorme Mengen an Öl, Gas, Mineralien, Agrarprodukten und anderen Rohstoffen. Der Zugang zu verschiedenen Land- und Seewegkorridoren erleichtert beide Bewegungen.
Die Infrastruktur spielt hierbei eine grundlegende Rolle. Ein Hafen mit der Fähigkeit, große Schiffe zu empfangen, eine neue Eisenbahnlinie oder eine schnellere Landverbindung können die Kosten für den Transport einer Ware senken und eine Handelsroute ermöglichen, die zuvor zu teuer oder zu langsam war.
Es gibt auch eine unternehmerische Dimension. Große Bauunternehmen, Hafenbetreiber, Elektrizitätsgesellschaften, Banken und Technologieunternehmen aus China haben internationale Möglichkeiten im Zusammenhang mit der Entwicklung dieser Infrastrukturen gefunden. Unternehmen wie COSCO Shipping, China Merchants, China Railway, PowerChina oder die China Communications Construction Company sind an Projekten außerhalb des Landes beteiligt.
Die offizielle chinesische Strategie hebt weiterhin die Entwicklung der Züge zwischen China und Europa, die euroasiatischen Landkorridore, die Integration zwischen Häfen und maritimen sowie kommerziellen Dienstleistungen und die sogenannte Air Silk Road als Prioritäten hervor. Sie sieht auch eine verstärkte Zusammenarbeit im Bereich E-Commerce und digitale Wirtschaft vor.
Vom Bahnhof zwischen China und Europa zu den großen Häfen
Die physische Dimension der Initiative ermöglicht ein Verständnis ihres Umfangs. Die Landkorridore durchqueren Zentralasien und verbinden China mit verschiedenen europäischen Märkten durch Güterzüge. Es gibt auch Verbindungen nach Südostasien, Pakistan und anderen Regionen.
Auf dem Meer gewinnen die Häfen eine ähnliche Bedeutung. Die Maritime Route zielt darauf ab, Chinas Verbindungen zu Südostasien, dem Indischen Ozean, dem Nahen Osten, Afrika und Europa zu verbessern. Die Beteiligung chinesischer Unternehmen an internationalen Hafenterminals ist Teil dieser Ausweitung der Handels- und Logistiknetze.
Für Unternehmen ist es nicht nur wichtig, wer einen Hafen baut. Das Entstehen einer neuen Infrastruktur kann Routen, Transportzeiten, Kosten und wirtschaftliche Einflussbereiche verändern. Ein besser angebundener Hafen kann Lagerhäuser, Logistikunternehmen, verarbeitende Industrien und Verteilungszentren in seine Umgebung anziehen.
Und was hat Lateinamerika damit zu tun?
Die Initiative wurde grundsätzlich mit einer euroasiatischen Dimension geboren, aber die mit der BRI verbundene Zusammenarbeit hat sich später auf andere Regionen, einschließlich Lateinamerika, ausgedehnt. Hier kommen Projekte wie der Hafen von Chancay in Peru ins Spiel, um zu veranschaulichen, was diese Strategie in der Praxis bedeutet.
Chancay wird zu 60 % von COSCO Shipping Ports kontrolliert, das zur staatlichen China COSCO Shipping Gruppe gehört, und wurde konzipiert, um direkte Verbindungen zwischen der südamerikanischen Küste und Asien zu erleichtern. Sein Ziel beschränkt sich nicht nur auf den peruanischen Handel: Er soll schrittweise als logistikzentrum fungieren, das Waren aus anderen Märkten der Region bündelt.
Die chinesische Unternehmenspräsenz in Lateinamerika ist jedoch breiter gefasst als die Seidenstraße, und nicht jede Investition eines chinesischen Unternehmens sollte automatisch als BRI-Projekt eingestuft werden. Es ist wichtig, diesen Unterschied zu wahren. Unternehmen aus dem asiatischen Land investieren in Bergbau, Elektrizität, Automobilindustrie, Telekommunikation, Infrastruktur und Technologie aus kommerziellen Gründen, die unabhängig von der Initiative bestehen können.
Was bedeutet das für ein spanisches oder lateinamerikanisches Unternehmen?
Die Seidenstraße ist für Unternehmer von Relevanz, weil sie eine grundlegende Frage betrifft: wie Waren zirkulieren und wo sich die Lieferketten befinden.
Eine neue Eisenbahnverbindung zwischen Asien und Europa kann für bestimmte Waren eine Alternative zum Seehandel bieten. Ein Hafen an der lateinamerikanischen Pazifikküste kann die Routen für den Export von Lebensmitteln nach China ändern. Eine neue Energieinfrastruktur kann die Ansiedlung von Industrien erleichtern, und ein logistischer Korridor kann die Attraktivität bestimmter Städte oder Regionen für Verteilungszentren erhöhen.
Sie kann auch neue Möglichkeiten für lokale Anbieter in den Bereichen Ingenieurwesen, Bau, Wartung, Logistik, Technologie und professionelle Dienstleistungen schaffen. Gleichzeitig muss jedes Projekt einzeln analysiert werden, da die finanziellen Bedingungen, die Rentabilität, die Umweltauswirkungen und die Verschuldung erheblich variieren können. Die Weltbank hat sowohl die potenziellen wirtschaftlichen Vorteile neuer Infrastrukturen als auch die Notwendigkeit hervorgehoben, Fragen der Transparenz, der Schuldentragfähigkeit sowie der sozialen und ökologischen Auswirkungen zu beachten.
Eine wirtschaftliche Infrastruktur, die über Straßen hinausgeht
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