Pau, 23. März 2026. In einer der überraschendsten Wendungen der französischen Kommunalwahlen 2026 hat der Sozialist Jérôme Marbot das Bürgermeisteramt von Pau erobert und damit den historischen François Bayrou, ehemaliger Premierminister und zentrale Figur der macronistischen Mitte-Rechts, verdrängt. Der Sieg, mit einem knappen Vorsprung von nur 344 Stimmen (42,45 % gegenüber 41,14 % für Bayrou), stellt nicht nur einen lokalen Wandel in der Hauptstadt des Béarn dar. Für Aragón bedeutet dies einen entscheidenden Schub für das emblematischste Projekt der grenzüberschreitenden Zusammenarbeit: die vollständige Wiedereröffnung der Eisenbahnlinie Pau-Canfranc-Zaragoza.
Das Komitee zur Wiedereröffnung der Linie (Crefco), einer der historischen Befürworter des Korridors, bewertete das Ergebnis sofort als «sehr positiv». Marbot, ein auf öffentliches Recht und Umwelt spezialisiertes Rechtsanwalt, führte eine Liste von linken und ökologischen Parteien unter der Marke Nouvelle Ère. Sein Erfolg, gestützt von Sozialisten, Kommunisten, Ökologen und anderen progressiven Kräften, signalisiert einen klaren Kurswechsel hin zu ehrgeizigeren Politiken im Bereich nachhaltige Mobilität und internationale Zusammenarbeit.
Canfranc: Ein Jahrhunderttraum wartet auf seinen Moment
Der internationale Bahnhof von Canfranc, der 1928 als Symbol für die europäische Modernität eingeweiht wurde, ist seit Jahrzehnten zum Gespenst der Geschichte geworden. Die Linie Pau-Canfranc, mit UIC-Schmalspur und einer einzelnen Strecke, wurde 1970 nach einem Entgleisen und einem anschließenden Erdrutsch, der den französischen Abschnitt zwischen Bedous und dem Somport-Tunnel schwer beschädigte, unterbrochen. In der Zwischenzeit hat die spanische Seite Fortschritte gemacht: Im Juni 2025 stellte Adif den Service Zaragoza-Huesca-Canfranc wieder her, und die Regierung von Aragón renovierte den ikonischen Bahnhof.
In Frankreich hingegen funktioniert der Abschnitt Pau-Bedous seit 2016 mit Regionalzügen. Es fehlt die entscheidende Verbindung: die 25 Kilometer zwischen Bedous und Canfranc, einschließlich des Tunnels von Somport. Die französische Regierung hat den Beginn der Bauarbeiten für 2026 und eine mögliche Wiedereröffnung für 2028, zum hundertjährigen Jubiläum, vorgesehen. Das Gesamtinvestitionsvolumen beläuft sich auf rund 450 Millionen Euro, mit starker europäischer Mitfinanzierung, die für 2028-2034 vorgesehen ist. Die Europäische Kommission hat bereits ihre ausdrückliche Unterstützung signalisiert, um «den Straßenverkehr in fragilen Gebieten» der Pyrenäen zu entlasten, und ein aktueller militärischer Plan der EU sieht den Korridor als strategisches Element der Redundanz für mögliche Störungen in den Übergängen von Hendaye und Irún oder Portbou-Cerbère vor.
Warum Marbots Sieg ein «Schub» ist
François Bayrou, Bürgermeister von Pau seit 2014, zeigte sich zwar immer privat befürwortend gegenüber dem Projekt, machte es jedoch nie zu einer öffentlichen Priorität oder politischen Fahne. Seine Niederlage, gerade in einer Hochburg, die er sogar während seiner Ministerschaft hielt, eröffnet eine Chance. Marbot und seine links-ökologische Koalition haben die ökologische Transformation und nachhaltige Mobilität zu einem ihrer zentralen Punkte gemacht. In einem Kontext, in dem die Grünen und die französische Linke mit Nachdruck die Dekarbonisierung des Verkehrs vorantreiben, passt die Wiedereröffnung des Canfranc perfekt: Zug gegen Lkw, Nahverkehrsverbindungen gegen große Hochgeschwindigkeitsinfrastrukturen.
Das Crefco selbst, das aragonesische, navarrische und neuaquitainische Vereine vereint, sieht im neuen Bürgermeister einen Gesprächspartner, der besser zu seinen Forderungen passt. Quellen des Komitees heben hervor, dass die linke Seite von Pau traditionell eine größere Sensibilität gegenüber grenzüberschreitenden Projekten mit geringem Umwelteinfluss und hohem territorialen Wert gezeigt hat.
Direkte Auswirkungen auf Aragón und die bilateralen Beziehungen
Für die aragonesische Gemeinschaft ist die Wiedereröffnung nicht nur ein Zug: es ist wirtschaftliche, touristische und strategische Entwicklung. Jaca, Sabiñánigo und das gesamte Huesca-Pyrénees-Gebiet würden eine direkte Anbindung an Pau und Bordeaux gewinnen, was den Bergtourismus und den Handelsaustausch fördern würde. Aus Brüssel wird der Korridor als Teil des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) gesehen, mit Potenzial für Güter und Reisende. Außerdem entspricht er dem doppelten europäischen Ziel der Dekarbonisierung und territorialen Kohäsion.
Im bilateralen Bereich stärkt das Ergebnis die Zusammenarbeit zwischen Aragón und Neu-Aquitanien, zwei Regionen, die bereits einen gemeinsamen Fahrplan im Bereich Eisenbahnen teilen. Die Regierung von Aragón (PSOE) und die französische Regierung (mit Macron, der noch im Élysée ist, wenn auch geschwächt) werden nun in Pau einen natürlichen Verbündeten haben, um die ausstehenden Verfahren zu beschleunigen. Die endgültige Entscheidung über die Finanzierung und den Zeitplan wird für Ende 2026 erwartet: Der politische Wandel in Pau kommt zur rechten Zeit.
Es gibt technische (die steilen Hänge des Aspe-Tals erfordern eine Traktionsverstärkung) und haushaltsmäßige Herausforderungen, aber der politische Schwung ist jetzt günstiger denn je. Der Canfranc könnte, nach fast einem Jahrhundert der Lethargie, vor Ende des Jahrzehnts internationale Züge wiedersehen.
In einer Zeit, in der Europa seine inneren Verbindungen stärken und seine Abhängigkeit von großen Autobahnen reduzieren will, kann ein kleiner Wechsel im Rathaus von Pau den großen Sprung für Aragón und die Eisenbahnfreundschaft zwischen Frankreich und Spanien darstellen. Der blaue Zug, der zwei Länder 1928 verband, ist näher denn je daran, die Pyrenäen erneut zu überqueren.
