Die energetische Transformation Chinas beginnt direkte Auswirkungen auf seinen Ölverbrauch zu haben. Sinopec, das führende Erdölunternehmen des Landes, ist der Ansicht, dass die chinesische Nachfrage nach Rohöl wahrscheinlich bereits ihren Höhepunkt erreicht hat, bevor die Prognosen, die das Unternehmen zuvor aufgestellt hatte, berücksichtigt wurden.
Der Präsident von Sinopec, Hou Qijun, hat betont, dass die Entwicklung der sauberen Energien, der Elektrifizierung der Wirtschaft und die Ziele zur Emissionsreduzierung den Energieverbrauch des Landes verändern. Das Unternehmen hatte zuvor den Höhepunkt der Ölnachfrage für 2027 prognostiziert, sieht jetzt jedoch die Möglichkeit, dass dieser Punkt bereits erreicht sein könnte.
Die Veränderung ist besonders bedeutsam wegen des Einflusses Chinas auf den internationalen Energiemarkt. Das Land ist der größte Ölimporteur der Welt, und jede strukturelle Reduzierung seines Verbrauchs kann sowohl für große Produzenten als auch für Unternehmen, die mit der Förderung, Raffinierung und Vermarktung von Rohöl beschäftigt sind, Konsequenzen haben.
Einer der Faktoren, die diese Entwicklung erklären, ist der rasche Fortschritt der Elektromobilität. Im Juni machten Elektro- und Hybridfahrzeuge 62 % der Neuwagenverkäufe in China aus, wie die von Invertia erfassten Daten zeigen. Gleichzeitig hat Sinopec einen deutlichen Rückgang der Nachfrage nach Kraftstoff für Fahrzeuge im ersten Halbjahr festgestellt.
Die Prognosen deuten in dieselbe Richtung. Die Beratungsgesellschaft Rystad schätzt für dieses Jahr einen Rückgang der chinesischen Benzinnachfrage um 6,6 % und der Dieselnachfrage um 6,9 %. Über die kurzfristige Entwicklung der Preise oder des Automobilmarktes hinaus zeigen diese Daten, wie die Elektrifizierung beginnt, sich auf den Kraftstoffverbrauch einer Volkswirtschaft in der Größenordnung Chinas auszuwirken.
Eine Veränderung, die auch die Importe betrifft
Die Entwicklung des Konsums fällt mit Veränderungen in der chinesischen Beschaffungspolitik zusammen. Angesichts der Spannungen im Nahen Osten hat das Land auf seine Reserven zurückgegriffen und diversifiziert die Herkunft seiner Einkäufe, indem es einen stärkeren Fokus auf Anbieter aus Brasilien, Afrika und Russland legt. Die Importe könnten zwischen ein und zwei Millionen Barrel pro Tag unter den Niveaus vor dem Konflikt in der Region liegen.
Die mögliche Erreichung des Nachfragespitzen bedeutet jedoch nicht, dass Öl aus der chinesischen Wirtschaft verschwindet. Das Land wird weiterhin erhebliche Mengen Rohöl sowohl für den Transport als auch für zahlreiche industrielle und petrochemische Prozesse benötigen. Relevant ist, dass, falls die Diagnose von Sinopec bestätigt wird, China möglicherweise in eine Phase eingetreten ist, in der der Verbrauch strukturell aufhört zu wachsen.
Die Entwicklung des Automobils wird eines der Bereiche sein, die beobachtet werden sollten, um festzustellen, inwieweit sich diese Veränderung verfestigt. Das außergewöhnliche Wachstum des Elektrofahrzeugs reduziert den Verbrauch von Benzin und Diesel, doch China hat gleichzeitig eine bedeutende Industrie im Bereich der Verbrennungsmotoren und entwickelt weiterhin verschiedene Antriebstechnologien.
Dieses Szenario macht den asiatischen Riesen zu einem besonders signifikanten Fall: Das Land, das über Jahrzehnte einen wesentlichen Teil des weltweiten Wachstums der Ölnachfrage vorangetrieben hat, transformiert schnell sein Energiesystem und seine Automobilindustrie, mit Konsequenzen, die weit über seine Grenzen hinausgehen könnten.
