Chinesische Investitionen in Spanien beschränken sich nicht mehr auf Käufe. Sie beginnen zu produzieren. Und diesmal betrachtet Aragón das Phänomen nicht von außen: Es steht im Mittelpunkt.
Automobilindustrie, Batterien, Energie und Logistik konzentrieren jetzt das Interesse chinesischer Unternehmen im Land. In dieser Karte verwandelt die Batteriefabrik, die CATL zusammen mit Stellantis in Figueruelas baut, die aragonesische Gemeinschaft in ein Schlüsselteile der neuen industriellen Beziehung zwischen Spanien und China und ist eines der deutlichsten Zeichen dafür, in welche Richtung sich diese Investition bewegt.
Vor einem Jahrzehnt kam das chinesische Kapital vor allem durch den Erwerb bereits bestehender Unternehmen, Immobiliengeschäfte oder Minderheitsbeteiligungen. Dieses Muster hat sich geändert. Jetzt gelangen Fabriken, Technologie und Projekte mit dem Ziel der Nachhaltigkeit ins Land.
Die Daten bestätigen dies. Laut elEconomista hat sich die angesammelte chinesische Investition in Spanien in den letzten zehn Jahren verdreifacht und liegt nun bei rund 12.000 Millionen Euro. Das Volumen ist eine Zahl. Die Art des Projekts, das dieses Geld anzieht, ist eine ganz andere, aufschlussreiche.
Der Bericht Chinese FDI in Spain: Global Outlook 2026, erstellt von ICEX-Invest in Spain und KPMG, geht in die gleiche Richtung: Die Automobilindustrie und die Batterien gewinnen an Bedeutung unter den Aktivitäten der in Spanien ansässigen chinesischen Unternehmen. Spanien hat damit aufgehört, nur ein Markt zum Verkauf von Autos zu sein, und wird auch zu einem Ort, wo sie hergestellt werden. Und innerhalb dieser Wende ist Figueruelas bereits einer der Eigenname.
Von der Autoverkäufe zur Produktion hier
Das Auto ist das klarste Beispiel. Chinesische Marken haben in den letzten Jahren bemerkenswert Marktanteile im europäischen Markt gewonnen, und der logische Schritt – Teile der Produktion auf den Kontinent zu verlagern – hat bereits begonnen.
Spanien hat Argumente, um diese Produktion anzuziehen: industrielle Tradition im Sektor, bereits betriebene Anlagen, ein etabliertes Netzwerk von Zulieferern und gute logistische Infrastrukturen. Zudem hilft die geografische Lage als Tor zu Europa, Nordafrika und Lateinamerika.
Laut ICEX und KPMG sind das genau die Gründe, die chinesische Unternehmen anführen: Infrastrukturen, Logistikplattformen, Lebensqualität und gute institutionelle Beziehungen zwischen beiden Ländern. Der Bericht beschreibt Spanien als eine mögliche Brücke nach Europa und Lateinamerika.
Es gibt bereits funktionierende Beispiele. In Barcelona hat die Allianz zwischen Ebro Motors und Chery das alte Werk von Nissan in der Zona Franca wiederbelebt. Bis Mitte 2026 haben beide Unternehmen mehr als 150 Millionen Euro in dessen Umgestaltung investiert, laut Angaben von ICEX. Zu diesem Projekt kommen jetzt weitere hinzu, die mit Elektrofahrzeugen verbunden sind, insbesondere mit einem ihrer kritischsten Komponenten: den Batterien.
Figueruelas, der Punkt Aragons auf der Karte
Hier kommt Figueruelas ins Spiel. Nur wenige Kilometer von Zaragoza entfernt entsteht eines der größten Industrieprojekte mit chinesischem Kapital, die in Spanien geplant wurden: die Batteriefabrik von Stellantis und CATL mit einer erwarteten Investition von rund 4.100 Millionen Euro. Diese Zahl macht Zaragoza zu einem relevanten Baustein der zukünftigen europäischen Kette für Elektrofahrzeuge.
Die Wahl Aragons ist kein Zufall. Die Gemeinschaft hat jahrzehntelang Erfahrung in der Automobilindustrie rund um das Werk in Figueruelas und deren Zulieferindustrie aufgebaut. Hinzu kommt die logistische Position Zaragozas, die in der Achse liegt, die Madrid, Barcelona, Valencia und den nördlichen Teil der Halbinsel verbindet, sowie eine zunehmende Verfügbarkeit erneuerbarer Energien.
Die Ankunft von CATL verändert mehr als nur die Größe des Projekts. Es geht hier nicht mehr nur um Autos: Batterien sind zu einem der entscheidenden Faktoren im globalen industriellen Wettbewerb geworden. Wer die Herstellung kontrolliert – Komponenten, Technologie, Lieferkette – wird einen großen Teil des Wertes des Autos in den kommenden Jahrzehnten behalten.
Deshalb ist Figueruelas über Aragón hinaus von Bedeutung. Es ist Teil des europäischen Wettlaufs, industrielle Kapazitäten angesichts des technologischen Wandels im Sektor zu erhalten, in einem Bereich, in dem China in vielen Technologien der Elektromobilität im Vorteil ist.
Eine Chance für die spanische Industrie
Der Moment könnte für die europäische Industrie nicht heikler sein. Der Übergang zum Elektroauto erfordert riesige Investitionen, genau dann, wenn asiatische Konkurrenten schnell Marktanteile und technologische Kapazitäten gewinnen.
Spanien kann von diesem Kontext profitieren. Während andere europäische Länder mit Werkschließungen und Kürzungen konfrontiert sind, prüfen mehrere asiatische Hersteller und Zulieferer Projekte auf spanischem Territorium – oder setzen sie bereits um.
Die Gelegenheit scheint offensichtlich: Fabriken zu modernisieren, industrielle Arbeitsplätze zu erhalten und in neue Wertschöpfungsketten mit ausländischem Kapital einzutreten. Aber es bleibt eine unbequeme Frage offen: Wie viel von diesem Mehrwert bleibt tatsächlich in Spanien.
Es macht einen Unterschied, Produkte, die in einem anderen Land entworfen wurden, zusammenzubauen, oder ein eigenes industrielles Ökosystem aufzubauen. Die Herausforderung besteht darin, dass sich um die großen Werke herum lokale Zulieferer, Technologiezentren, Ingenieurwesen, spezialisierte Ausbildung und Unternehmen entwickeln, die in diese Lieferketten integriert werden können. Davon wird der tatsächliche Einfluss dieser Investitionen abhängen.
Spanien, zwischen China und Europa
Die wachsende Präsenz von chinesischem Kapital kann nicht unabhängig von der Geopolitik betrachtet werden. Die Europäische Union hat eine Beziehung zu Peking, die schwer mit einem Wort zu beschreiben ist: Handelspartner, industrieller Konkurrent und Rivale in mehreren strategischen Technologien, alles gleichzeitig.
Die Elektromobilität konzentriert diese Widersprüche. Europa möchte seine Industrie vor der chinesischen Konkurrenz schützen, benötigt aber deren Investitionen und Technologien, um den eigenen Energiemix zu beschleunigen.
Dass chinesische Fabriken europäischen Boden betreten, verändert einen Teil des Spiels: Unternehmen, die bisher aus China exportiert haben, beginnen, hier zu produzieren und Allianzen mit lokalen Partnern zu schmieden. Spanien scheint bereit zu sein, diese Karte zu spielen.
Das Projekt von SAIC Motor in Ferrol belegt dies: eine anfängliche Investition von 200 Millionen Euro und eine Kapazität für 120.000 Fahrzeuge pro Jahr. Die Operation hat auch eine Debatte über Sicherheit eröffnet, aufgrund der Nähe zu strategisch wichtigen militärischen Einrichtungen, ein Zeichen dafür, dass chinesisches Kapital zunehmend durch zwei unterschiedliche Linsen betrachtet wird: die wirtschaftliche und die geopolitische.
Von 12.000 Millionen zu einer tiefergehenden Beziehung
Das letzte Jahrzehnt zeigt eines deutlich: Die wirtschaftliche Beziehung zwischen Spanien und China verändert sich hinsichtlich ihrer Natur. Die Frage ist nicht mehr nur, wie viel Kapital ankommt, sondern in welchen Sektoren investiert wird, welche Technologie mitgebracht wird und welche Fähigkeit Spanien hat, diese Investitionen in ein eigenes Produktionsgefüge umzuwandeln.
Für Aragón ist die Frage sehr konkret. Die Gigafabrik in Figueruelas positioniert die Gemeinschaft innerhalb eines industriellen Wandels von globalem Ausmaß, und darum herum können sich Möglichkeiten für Zulieferer, Logistikunternehmen, Technologiezentren, Universitäten und Unternehmen in den Bereichen Energie, Mobilität und Kreislaufwirtschaft ergeben.
Der Erfolg wird nicht daran gemessen, wie viele Milliarden ein großes chinesisches Unternehmen in Aragón investiert, sondern daran, ob diese Investition hier Wissen, Zulieferer und Talente hinterlässt, die sie überdauern können.
Die kumulierten 12.000 Millionen erklären
