Die Automobilindustrie schreitet in Richtung Electrifizierung mit einer Geschwindigkeit voran, die viele Länder noch nicht erreichen können. Die Hersteller produzieren bereits Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit verlängerter Reichweite für immer größere Märkte, doch die Stromnetze, die verfügbare Energieerzeugung und die Ladeinfrastruktur wachsen nicht immer im gleichen Tempo.
Die Internationale Energieagentur prognostiziert, dass die weltweite Nachfrage nach Strom bis 2035 um rund 40 % steigen wird. Das Wachstum wird von der elektrischen Mobilität, aber auch von Rechenzentren, der Industrie, elektrischer Heizungen und anderen Aktivitäten kommen, die um dieselbe Erzeugungskapazität und Netz konkurrieren.
Das Problem besteht daher nicht nur darin, Elektrofahrzeuge zu produzieren. Es muss auch der notwendige Strom erzeugt, transportiert, verteilt und den Nutzern zur richtigen Zeit zur Verfügung gestellt werden. Der Bau eines Automobilwerks kann einige Jahre in Anspruch nehmen; der Ausbau eines Stromnetzes, die Installation von Transformatoren, der Bau neuer Kraftwerke und der Aufbau einer Ladeinfrastruktur erfordert mehr Zeit.
China passt seine Strategie an diese Unterschiede an. Im Inland treibt es die Elektrofahrzeuge stark voran, entwickelt jedoch weiterhin effizientere Verbrennungsmotoren für Hybride, Fahrzeuge mit verlängerter Reichweite und Märkte, in denen die vollständige Electrifizierung länger auf sich warten lassen wird.
Es geht nicht darum, zwischen Elektrizität und Benzin zu wählen. Es geht darum, beide Technologien zu erhalten und auf jedem Markt zu entscheiden, welche mehr Potenzial hat.
Europa sucht Spielraum für den Übergang
Die Europäische Union hat die Reduzierung der mittleren CO₂-Emissionen neuer Fahrzeuge ab 2035 um 100 % zu einem der Hauptziele ihrer Klimapolitik erklärt. Die Maßnahme verbietet nicht die Nutzung bestehender Verbrennungsmotorfahrzeuge und hindert nicht daran, ein thermisches Fahrzeug bis zum Ende seiner Lebensdauer weiter zu nutzen. Ihre Wirkung konzentriert sich auf neu registrierte Fahrzeuge nach diesem Datum.
Im Dezember 2025 schlug die Europäische Kommission vor, diesen Ansatz zu überdenken. Ihr Vorschlag hält an der allgemeinen Klimaforderung fest, reduziert jedoch das Ziel von 100 % auf 90 % für die Abgasemissionen und ermöglicht es, die verbleibenden 10 % durch in Europa hergestellten emissionsarmen Stahl, Biokraftstoffe und synthetische Kraftstoffe auszugleichen.
Wenn der Vorschlag umgesetzt wird, könnten einige Plug-in-Hybride, Fahrzeuge mit verlängerter Reichweite und andere Lösungen mit Verbrennungsmotor nach 2035 einen begrenzten Platz auf dem europäischen Markt behalten. Doch die Reform entspricht noch nicht einer endgültigen Norm. Die geltende Gesetzgebung hält am Ziel von 100 % fest und die Änderungen sind weiterhin Gegenstand von Verhandlungen zwischen den europäischen Institutionen.
Die Überprüfung erfolgt aus mehreren Gründen. Die europäischen Hersteller fordern mehr Zeit, um ihre Werke und Lieferketten anzupassen, während sich die Verkäufe von Elektrofahrzeugen zwischen den Ländern und Segmenten unterschiedlich entwickeln. Der Wettbewerb durch chinesische Hersteller hat ebenfalls den Druck auf eine Industrie erhöht, die mit hohen Energiekosten, einem komplexen technologischen Wandel und einer erheblichen Abhängigkeit von asiatischen Zulieferern konfrontiert ist.
Europa gibt die Electrifizierung nicht auf. Es versucht, Spielraum zu gewinnen, um sie durchzuführen, ohne industrielle Kapazität während des Prozesses zu verlieren.
China elektrifiziert seinen Markt
China verfolgt eine weniger lineare Politik. Das Land hat die neuen Energiefahrzeuge, eine Kategorie, die reine Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite umfasst, stark gefördert.
Im Mai 2026 verschwanden reine Verbrennungsmotorfahrzeuge von den zehn meistverkauften PKW des Landes und der Anteil neuer Energiefahrzeuge lag bei etwa 63 %. Die Daten für Juni bestätigten den Trend: NEVs machten laut Angaben des chinesischen Verbands der Automobilhersteller 58,5 % der Gesamtverkäufe aus.
Daher ist es nicht korrekt, China als ein Land zu beschreiben, das sich gegen die Electrifizierung wehrt. Der Binnenmarkt entwickelt sich viel schneller in Richtung Elektrofahrzeug als der europäische.
Was China tut, ist, andere Optionen für den Rest der Welt offen zu halten.
