Am Flughafen Teruel benötigen Größenordnungen Kontext. Vom Boden aus kann ein Hangar riesig wirken – bis man weiß, dass er Platz für zwei Airbus A380 bietet. Alejandro Ibrahim ist seit September 2012 hier. Während wir die Anlagen besichtigen, spricht er mit der Selbstverständlichkeit eines Menschen, der miterlebt hat, wie all dies an einem Ort entstand, an dem zuvor nichts war.
Als ich hierherkam, bestand das grundlegende Ziel darin, einen Flughafen von Grund auf aufzubauen.
Damals war der Flughafen noch nicht zertifiziert, verfügte weder über die Genehmigungen des Ministeriums für öffentliche Bauten noch über Kunden, weil der Vertrag mit Tarmac, dem Unternehmen, das zu einer der Säulen des Industriemodells wurde, noch nicht unterzeichnet war.
—Die nächste Etappe bestand darin, weitere Kunden zu gewinnen, die dem Flughafen mehr Substanz verleihen und für Diversifizierung sorgen. Genau das tun die Landwirte hier häufig: Sie bauen nicht nur Weizen an, sondern suchen nach weiteren Optionen.
Der Vergleich mag einfach erscheinen, doch er erklärt eine Strategie, die sich vierzehn Jahre später leichter nachvollziehen lässt. Eine dieser Strategien kam mit PLD Space, dessen Entwicklung begann, als die Gründer im Alter von gerade einmal 23 Jahren einen Ort suchten, um eine Rakete zu testen. Heute verfügen sie am Flughafen über Anlagen zur Erprobung ihrer Triebwerke.
Ibrahim erwähnt auch den Smart Airport, der Nachhaltigkeit und neue Technologien integriert, um das Management zu verbessern. Darüber hinaus hat das Verteidigungsministerium Teruel für das CIEMA ausgewählt, ein Projekt, das den Anlagen eine neue Dimension verleiht.
—Sie müssen an Orte gelangen, an denen es keine Flughäfen gibt, deshalb muss Gelände vorbereitet werden. Wir werden neben unserer Asphaltpiste auch eine unbefestigte Landebahn anlegen.
Teruel schafft ein Netzwerk von Unternehmen, deren Aktivitäten über den Flughafenzaun hinausreichen. Hinzu kommen die Herausforderungen einer hoch spezialisierten Branche: Ein Teil der Fachkräfte musste von außerhalb kommen, während ein anderer Teil in Teruel ausgebildet wurde.
Eine Infrastruktur, in der ein Flugzeug für Tage oder Wochen zur Wartung bleiben kann, lässt sich zugleich als Drehort nutzen.
—Unsere Priorität ist es, unseren Kunden Dienstleistungen zu bieten. Doch wenn sie nichts dagegen haben, kann der Raum genutzt werden. Filmproduktionen sind wegen dessen interessant, was außerhalb des Flughafens geschieht: Sie mobilisieren Hunderte Menschen, und ihr wirtschaftlicher Nutzen übersteigt die vom Flughafen erhobenen Gebühren bei Weitem.
Vielleicht erklärt gerade diese Fähigkeit, im Umfeld wirtschaftliche Aktivität zu erzeugen, die Auswirkungen des Flughafens auf Teruel am besten. Bei einem Rundgang sieht man Raketen, Luftschiffe, Militärangehörige, Ingenieure und Filmteams.
Zum Abschluss hebt Ibrahim wegweisende Innovationen in Spanien und die Fähigkeit hervor, einige der größten Flugzeuge der Welt abzufertigen.
Das Projekt, das 2012 seine wirtschaftliche Tragfähigkeit unter Beweis stellen musste, steht heute vor einer ganz anderen Frage: Wie weit kann der Flughafen Teruel seine Möglichkeiten noch ausbauen?
—Ob wir disruptiv sind? Nun ja, wir tun Dinge, die sonst nirgendwo gemacht werden …
