Am Flughafen Teruel brauchen die Dimensionen einen Kontext. Vom Boden aus kann eine Halle riesig wirken – bis man erfährt, dass sie für zwei Airbus A380 ausgelegt ist. Eine im Bau befindliche Anlage erschließt sich besser, wenn man weiß, dass dort Stratosphärenluftschiffe gefertigt werden sollen, die in rund 20 Kilometern Höhe fliegen können.
Alejandro Ibrahim ist seit September 2012 hier. Während wir das Gelände besichtigen, spricht er mit der Selbstverständlichkeit eines Menschen, der die Entwicklung von Anfang an verfolgt hat.
Als ich hier ankam, bestand das Ziel darin, einen Flughafen von Grund auf aufzubauen.
Damals war der Flughafen weder zertifiziert noch verfügte er über die Genehmigungen des Ministeriums für Infrastruktur. Deshalb konnten keine Flugzeuge starten oder landen. Zudem gab es wegen des fehlenden Vertrags mit Tarmac keine Kunden. In den ersten Monaten bestand die Arbeit nach Ibrahim zufolge vor allem darin, den Standort administrativ und operativ zu einem Flughafen zu machen. Anschließend galt es zu beweisen, dass er mehr sein konnte.
—Die nächste Phase bestand darin, weitere Kunden zu gewinnen und zu diversifizieren. Das machen die Landwirte hier häufig: nicht nur Weizen anbauen, sondern nach anderen Möglichkeiten suchen.
Der Vergleich mag simpel erscheinen, erklärt aber eine Strategie, die vierzehn Jahre später leichter nachzuvollziehen ist. Einer der ungewöhnlichsten Ansätze kam von PLD Space.
—Als ich sie kennenlernte, waren sie 23 oder 24 Jahre alt und suchten einen Ort, um eine Rakete zu testen.
Heute unterhält PLD Space am Flughafen Anlagen zur Erprobung von Triebwerken und expandiert weiter. Dies zeigt, wie der Flughafen durch die Aufnahme unkonventioneller Projekte gewachsen ist und ein klar erkennbares Ökosystem aufgebaut hat. Ähnlich verhält es sich mit dem Gebäude, das am Rande des Geländes entsteht und für den Hangar sowie die Produktion von Stratosphärenluftfahrzeugen vorgesehen ist. Die Infrastruktur befindet sich bereits in einer fortgeschrittenen Bauphase; die Fertigstellung ist für 2027 geplant.
Die Dimensionen des Flughafens überraschen Besucher immer wieder. Dort werden monatelang Komponenten von Windkraftanlagen gelagert, Flugzeuge abgestellt, Wartungs- und Lackierhangars betrieben sowie Anlagen von PLD Space unterhalten. Außerdem steht eine Fläche bereit, um die Abstellkapazitäten zu erweitern.
Ibrahim beschränkt sich nicht mehr auf die Bezeichnung Industrieflughafen. Seiner Ansicht nach entwickelt sich der Standort zu einem Smart Airport, der Nachhaltigkeit, künstliche Intelligenz und neue Technologien integriert.
—Sie müssen Orte ohne Flughäfen anfliegen, deshalb müssen Flächen vorbereitet werden. Neben der Asphaltpiste werden wir auch eine unbefestigte Landebahn bauen. Die A400M kann beispielsweise auf rein unbefestigten Flächen landen, doch die Piloten müssen dafür ausgebildet werden.
Alles scheint gleichzeitig zu wachsen. Diese Bündelung von Aktivitäten verdeutlicht den Einfluss des Flughafens auf Teruel. Ibrahim spricht von „Champagnerproblemen“: Arbeitsplätze, eine wachsende Wirtschaft und Wohnraummangel.
Wie Ibrahim erläutert, schafft der Flughafen ein Netzwerk von Unternehmen in seinem Umfeld: Reinigung, Sicherheit, Wartung, Ingenieurwesen, Catering und weitere Dienstleistungen. Gemeinsam mit dem Universitätscampus wurden sogar spezialisierte Fachkräfte ausgebildet, die es zuvor nicht gab.
—Hier hat niemand Flugzeuge lackiert, normalerweise lackierte man Wände.
Die Spezialisierung erfordert jahrelange Ausbildung und spezifische Zulassungen. Dies zeigt sich auch in der komplexen Logistik von Filmproduktionen, die am Flughafen stattfinden.
—Vorrang hat die Betreuung der Kunden. Wenn es jedoch keine Beeinträchtigungen gibt, können die Flächen auch für andere Aktivitäten genutzt werden.
Wir sind eine öffentliche Einrichtung, und alles, was Aktivitäten erzeugen kann, kommt dem Umfeld zugute.
Die wirtschaftlichen Effekte von Filmproduktionen sind beträchtlich. Produktionen wie „García y García“ haben in Teruel zahlreiche Ressourcen mobilisiert und die Gebühreneinnahmen des Flughafens bei weitem übertroffen.
Letztlich erklärt die Fähigkeit, Aktivitäten im Umfeld zu erzeugen, warum es schwerfällt, den Flughafen nur als Ansammlung von Hangars und Flugzeugen zu betrachten. Heute gibt es dort Raketen, Luftschiffe, Militärangehörige, Mechaniker und Filmteams – eine Mischung, die 2012 undenkbar gewesen wäre.
Zum Abschluss erinnert Ibrahim daran, dass Teruel in Spanien eine Vorreiterrolle bei der Automatisierung meteorologischer Dienste für Flughäfen einnahm. Der Flughafen verfügt über einen Hangar, der die größten Flugzeuge der Welt wie den Airbus A380 aufnehmen kann, und setzt weiterhin auf Innovation.
—Ob wir disruptiv sind? Nun, wir machen Dinge, die sonst nirgendwo gemacht werden …
