Die europäischen Kampfflugzeuge müssen zunehmend Informationen mit anderen Luftfahrzeugen, Befehlzentren und verschiedenen Plattformen, die während eines Einsatzes bereitgestellt werden, austauschen. Die Fähigkeit, dies schnell, sicher und kompatibel zwischen den Streitkräften verschiedener Länder zu tun, ist zu einem der technologischen Elemente geworden, die die Evolution der Jagdflugzeuge in den kommenden Jahren begleiten werden.
Spanien beteiligt sich zusammen mit Frankreich, Deutschland und Italien an der Entwicklung eines neuen europäischen Terminals, das genau diese Notwendigkeit abdecken soll. Das System, genannt F-EMIDS (Fighter European Multifunctional Information Distribution System), ist Teil des EMIDS 2-Programms, das von der Gemeinsamen Organisation für Rüstungskooperation (OCCAR) verwaltet wird.
Der Hauptauftragnehmer ist das Konsortium EuroMIDS, das aus den europäischen Unternehmen Hensoldt Sensors, Indra Group, Leonardo und Thales SIX GTS France besteht. Der Vertrag zur Einleitung dieser zweiten Phase wurde am 6. Juli unterzeichnet, und das Programm hielt Ende des Monats seine Kick-off-Sitzung ab.
Das Ziel ist die Entwicklung eines gemeinsamen europäischen Terminals, das sichere und interoperable taktische Kommunikation sowohl für die derzeit im Einsatz befindlichen Flugzeuge als auch für künftige Plattformen der sechsten Generation bieten kann.
Von Link 16 zu einer neuen Generation von Kommunikation
Moderne Militärflugzeuge operieren nicht isoliert. Während einer Mission tauschen sie Informationen über Positionen, Bedrohungen, Ziele oder die taktische Lage mit anderen Plattformen aus. Einer der grundlegenden Standards für diesen Austausch ist Link 16, der von den NATO-Ländern und ihren Verbündeten weit verbreitet genutzt wird.
Die aktuellen MIDS LVT-Terminals ermöglichen den Zugang zu diesem Netzwerk und sind auf Plattformen wie Eurofighter, Rafale und Tornado IDS/ECR sowie auf dem Transportflugzeug A400M oder bestimmten AWACS-Frühwarnflugzeugen vorhanden.
F-EMIDS ist konzipiert, um diese Terminalgeneration schrittweise zu ersetzen und seine Fähigkeiten zu erweitern. OCCAR weist darauf hin, dass das neue System einen schnelleren Datenaustausch ermöglichen, die Funktionalität der Netzwerke verbessern und zukünftige Aktualisierungen erleichtern soll, während gleichzeitig die Interoperabilität zwischen den europäischen Streitkräften und ihren Verbündeten gewahrt bleibt.
Die Technologie basiert auf einer softwaredefinierten Radioarchitektur. Im Gegensatz zu Geräten, deren Fähigkeiten stärker von der installierten Hardware abhängen, ermöglicht dieser Ansatz die Einführung neuer Frequenzen, Modulationen oder Standards durch Software-Updates, wodurch die Notwendigkeit, die Terminals physisch auszutauschen, wenn sich bestimmte Kommunikationsanforderungen weiterentwickeln, reduziert wird.
Zwei gleichzeitige Netzwerke und mehr Kapazität zum Empfang von Informationen
Zu den vorgesehenen Fähigkeiten gehört eine neue duale kryptografische Architektur, die darauf ausgelegt ist, die Kommunikation zu schützen, sowie die Möglichkeit, gleichzeitig in verschiedenen Netzwerken zu arbeiten.
Eine der Technologien, genannt Concurrent Multi-Netting, wird es den Luftfahrzeugen ermöglichen, gleichzeitig an mehreren Kommunikationsnetzen teilzunehmen. Eine andere, Concurrent Contention Receive, soll die Fähigkeit zur Informationsaufnahme in Szenarien mit einem hohen Übertragungsvolumen erhöhen.
Das Terminal wird außerdem eine Breitbandwelle integrieren, die im Rahmen des europäischen ESSOR-Programms entwickelt wurde. Dieses Projekt zielt darauf ab, dass verschiedene Länder ihre eigenen Funkgeräte verwenden können, während sie gemeinsame Standards aufrechterhalten, die eine Kommunikation untereinander ermöglichen.
Interoperabilität ist in Europa besonders wichtig, wo Luftoperationen häufig Flugzeuge, Systeme und Streitkräfte aus mehreren Ländern umfassen. Gemeinsame Standards ermöglichen den Austausch von Informationen zwischen verschiedenen Plattformen, ohne dass genau dieselben Geräte verwendet werden müssen.
Die Rolle von Indra
Im Rahmen von EMIDS 2 wird Indra an der Entwicklung von zwei ersten Versionen des Terminals teilnehmen. Das Modell F-EMIDS A.0 wird zur Validierung der Software und der neuen Kommunikationsfähigkeiten dienen, während F-EMIDS B.0 der erste physische Prototyp sein wird.
Dieser zweite Demonstrator wird über eine segregierte Verarbeitung verfügen, um mit klassifizierten Informationen umzugehen, und trennt die Bereiche, in denen sensible Daten zirkulieren, von jenen, die für nicht klassifizierte Informationen bestimmt sind.
Die Teilnahme ermöglicht es Indra, Wissen über eine Technologie zu erwerben und zu entwickeln, die eine zunehmende Rolle in zukünftigen europäischen Gefechtsnetzen spielen wird. Das spanische Unternehmen arbeitet außerdem in anderen Bereichen, die mit der Digitalisierung militärischer Operationen verbunden sind, einschließlich Kommando- und Kontrollsystemen, Sensoren, elektronischer Kriegsführung und Technologien, die mit der zukünftigen Gefechtswolke in Verbindung stehen.
Letztere soll verschiedene Plattformen und Sensoren verbinden, um während eines Einsatzes Informationen auszutauschen. In diesem Szenario wird die Kommunikationsfähigkeit zwischen Flugzeugen, Drohnen und anderen Systemen ebenso wichtig, wie die einzelnen Sensoren, die auf jeder Plattform installiert sind.
Ein Projekt aus vier Ländern
Das Programm hat auch eine industrielle und politische Dimension. Deutschland, Spanien, Frankreich und Italien entwickeln gemeinsam eine Fähigkeit, die bisher von einer vorherigen Generation von Terminals und Technologien abhing.
OCCAR präsentiert das Projekt als Beitrag zur technologischen Autonomie Europas in der taktischen Kommunikation. Das Ziel besteht nicht darin, Systeme zu entwickeln, die mit den Verbündeten unvereinbar sind: Eine der grundlegenden Funktionen von F-EMIDS wird es sein, Link 16 und die Interoperabilität mit den Streitkräften der NATO aufrechtzuerhalten.
Der Unterschied besteht darin, über größere europäische Kapazitäten zu verfügen, um eine Technologie zu entwickeln, zu modifizieren und weiterzuentwickeln, die als kritisch für militärische Operationen angesehen wird.
EMIDS 2 stützt sich auf eine erste Phase, in der eine komplette Familie von Terminals definiert wurde. Neben dem F-EMIDS für Kampfflugzeuge sind H-EMIDS für Hubschrauber, M-EMIDS für Marineplattformen und S-EMIDS für Landessysteme vorgesehen.
Zwei Jahre zur Entwicklung der ersten Demonstratoren
Das Projekt befindet sich noch in der Entwicklungsphase. OCCAR legt einen Zeitraum von zwei Jahren für EMIDS 2 fest, in dem die ersten Demonstratoren des F-EMIDS produziert und die erforderlichen technologischen Grundlagen für seinen möglichen späteren Einsatz geschaffen werden sollen.
Eine dritte Phase wäre dafür zuständig, die Produktion des Terminals voranzutreiben und es in die aktuellen und zukünftigen europäischen Flotten zu integrieren. Daher gibt es noch keinen allgemeinen Implementierungszeitplan, der angibt, wann die verschiedenen Jagdflugzeuge es operativ nutzen werden.
Die Entwicklung fällt mit einer Zeit zusammen, in der Europa seine Investitionen in die Verteidigung erhöht und versucht, bestimmte industrielle Fähigkeiten zu stärken. Sichere Kommunikation ist Teil dieses Prozesses, da die Evolution der militärischen Systeme zunehmend von der Fähigkeit abhängt, Sensoren, Plattformen und Entscheidungszentren zu verbinden.
F-EMIDS stellt eine dieser Technologien dar, die von außen schwer zu erkennen sind, jedoch für das Funktionieren innerhalb eines gemeinsamen Einsatzes von grundlegender Bedeutung sind. Das Projekt wird in den nächsten zwei Jahren zeigen, ob es der Industrie in Deutschland, Spanien, Frankreich und Italien gelingt, gemeinsam eine neue europäische Generation von taktischer Kommunikation zu entwickeln, die sowohl für die bestehenden Jagdflugzeuge als auch für die Flugplattformen, die in den kommenden Jahrzehnten kommen, bereit ist.
