Der Salaverry Terminal Internacional, der zum Grupo Tramarsa gehört, plant neue Investitionen und operationale Änderungen in diesem Hafen im Norden Perus. Das Projekt wird den Umgang mit einer größeren Vielfalt von Mineralien, Industrieprodukten und Lebensmitteln ermöglichen sowie neue Flächen für Container, Lastwagen und andere Fracht ermöglichen.
Peru bewegt weiterhin Investitionen in seinen Hafeninfrastrukturen. Während der gigantische Hafen von Chancay in den letzten Jahren einen Großteil der internationalen Aufmerksamkeit auf sich gezogen hat, streben auch andere Terminals im Land danach, ihre Kapazitäten zu erweitern und sich angesichts des Wachstums des Außenhandels zu positionieren.
Einer von ihnen ist der Puerto de Salaverry, der in der Region La Libertad im Norden des Landes liegt. Salaverry Terminal Internacional (STI), ein Konzessionsnehmer, der zum Grupo Tramarsa gehört, hat beim Nationalen Dienst für die Umweltzertifizierung für nachhaltige Investitionen (Senace) ein Projekt eingereicht, das neun Modifikationen umfasst, die darauf abzielen, die operative, logistische und Lagerkapazität des Terminals zu verbessern.
Die Investition, die mit den vier Komponenten verbunden ist, die neue Bauarbeiten erfordern, beläuft sich auf etwa 2,87 Millionen Dollar, inklusive Steuern. Die anderen fünf Änderungen nutzen bereits bestehende Einrichtungen und Flächen, sodass kein Baubudget erforderlich ist. Der vorgesehene Zeitraum für die Ausführung der Arbeiten beträgt acht Monate.
Von Mineralien zu Lebensmitteln
Das Ziel besteht nicht nur darin, neue Infrastruktur zu bauen. Ein wichtiger Teil der Strategie besteht darin, sicherzustellen, dass Salaverry mit einer breiteren Palette von Waren arbeiten kann.
Derzeit ist einer seiner Lagerbereiche für Produkte wie Baryt, Bauxit, Eisenerz, Mangan und Puzzolane vorgesehen. Der Vorschlag wird auch die Einführung von Anthrazit und anderen festen Schüttgütern je nach Nachfrage erlauben, ohne das zuvor genehmigte maximale Lagervolumen zu erhöhen.
Ähnliches wird bei den Mineralienkonzentraten geschehen. Das vorhandene Lager hat eine Kapazität von 30.000 Tonnen und erhält derzeit Kupfer-, Silber- und Zinkkonzentrate. STI plant, Gold, Blei und andere Mineralien in die Terminaloperationen aufzunehmen.
Doch die Diversifizierung geht über den Bergbau hinaus. Das Projekt öffnet die Tür für den Verlade-, Entlade- und Handlingsprozess von Industrieprodukten wie Kohle, Koks, Kalk, Kalkstein oder Phosphatgestein sowie von Gütern wie Gerste, Reis, Hafer, Kakao, Kaffee und Malz.
Diese Vielfalt ist besonders bedeutend, da sie die Hafeninfrastruktur zu einem potenziellen Werkzeug für verschiedene wirtschaftliche Aktivitäten in ihrem Einflussbereich macht, von Bergbau und Industrie bis hin zur Landwirtschaft.
Mehr Platz für Container und Lastwagen
Eine weitere relevante Änderung wird die Neuorganisation verschiedener Bereiche des Hafens sein. Das Projekt sieht die Einrichtung von drei neuen Betriebsbereichen vor, indem Flächen innerhalb des Terminals genutzt werden.
Der größte, sogenannte Zone A, umfasst mehr als 113.000 Quadratmeter und kann für Container, Stückgut, Fahrzeuge, Projektladungen und andere Produkte außer Schüttgütern verwendet werden.
Die Zone J, mit etwa 16.100 Quadratmetern, wird als Wartebereich für Lastwagen fungieren. Ziel ist es, deren Zugang zu den Lagerbereichen zu regulieren und die interne Überlastung zu verringern. Eine dritte Fläche, die Zone R, wird weitere 26.000 Quadratmeter zur Verfügung stellen, um unterschiedliche Arten von Waren zu bedienen.
Der Plan umfasst zudem Verbesserungen, die den täglichen Betrieb der Einrichtungen betreffen, wie neue Systeme zur Reinigung der Reifen von schweren Fahrzeugen und Lagerräume zur Betankung der in den Hafenoperationen eingesetzten Maschinen.
Salaverry strebt nach mehr Flexibilität
Die Maßnahmen werden durch weitere Investitionen ergänzt, die in den letzten Jahren angeregt wurden. Im Jahr 2024 legte STI einen Vorschlag über 4,5 Millionen Dollar vor, um die unerlässlichen Baggerbetriebe zu verbessern, die notwendig sind, um die erforderliche Tiefe für die sichere Einfahrt der Schiffe aufrechtzuerhalten.
Das neue Projekt zielt nun darauf ab, die vorhandenen Einrichtungen besser zu nutzen und die Flexibilität des Hafens zu erhöhen, um auf unterschiedliche Kunden und Warenarten zu reagieren.
Diese Bewegung ist besonders bedeutend in einer Zeit, in der Peru seine Hafen- und Logistiklandkarte neu konfiguriert. Große maritimen Infrastrukturen haben einen strategischen Platz im Wettbewerb um die Anwerbung von Handelsrouten, Industrieinvestitionen und neuen Lieferketten an der Pazifikküste eingenommen.
Salaverry agiert auf einem sehr anderen Niveau im Vergleich zu den großen Projekten, die das peruanische Hafensystem transformieren, aber seine Strategie folgt derselben Logik: Ein Hafen konkurriert nicht mehr nur um die Verfügbarkeit von Kais, sondern um die Bereitstellung von Kapazität, Konnektivität, Geschwindigkeit und Flexibilität, um zunehmend vielfältigere Waren zu bedienen.
Im Norden Perus möchte Salaverry einen Teil dieser neuen Logistiklandkarte einnehmen.
